从拜登的行政令，说到主流汽车厂商的电动化浪潮（一）

电动化已然成为汽车行业不可逆的趋势。全球的政府、汽车制造商、技术供应商早已形成合力，一起驱动着这场行业的剧变。

美国东部时间 8 月 5 日，拜登签署了行政令，正式给美国的汽车电动化革命立下 Flag —— 到 2030 年，美国市场的新能源汽车销售比例需占至总数的 50%。值得一提的是，在宣布这一行政令的当天，白宫举办了一场电动车峰会（electric vehicle summit），通用、福特和 Stellantis （FCA 和 PSA 合并后的企业）主要负责人皆为上宾，而 Tesla 的创始人 Elon Musk 却未被邀请。要知道， Tesla 常年霸榜美国电动车销量排行，反观今年在美销售的汽车之中， 通用只有 1.5% 是电动车，福特是 1.3% ， Stellantis 更惨，截至目前还没有电动汽车在美国销售。

对此，Elon Musk 很俏皮地转了两条推特。它先是表态特斯拉没有被白宫邀请的确很奇怪，后又转了一幅网友制作的调侃图片。

这背后的原因，或许与工会有关。看过曹德旺在美设厂的纪录片《美国制造》就知道，美帝制造业的工会异常刁钻。而美国汽车工人联合会（ The United Auto Workers, UAW），更是其中翘楚，分分钟可以毁掉雇主。通用、福特、 Stellantis 是 UAW 最大的三家雇主，白宫的 EV 峰会当天，UAW 的人也在现场。总统颁布电动车新政，自然免不了征得 UAW 工会大（hun）佬（hun）们的同意。不然整出点事来，大家都得兜着走。但是， Tesla 在加州的 Fremont 工厂一直未加入 UAW。Elon 和 UAW 有过不少过节， UAW 曾起诉 Elon 开掉了他们的人，Elon 也发推公开反对员工加入汽车工会。 这就是外界猜测 Tesla 未被邀请至白宫的原因。避免尴尬么不是。

这件事也是美帝传统汽车制造业盘子大、步子重的一个缩影。行业要转型，牵扯利益众多，改革起来畏首畏尾。

大洋彼岸的我国却截然不同。

2017 年，Elon Musk 访问中国，便是国务院副总理汪洋的座上客。在此前的 2014 年，科技部部长万钢也亲自接见了 Elon。去年，总书记正式宣布中国将力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。具体到汽车行业，虽然没有电动车占比目标，但政府推动电动车行业发展的力度毋庸置疑。就在前两个月，工信部宣布到2035年，我国公共领域用车（包括公用车、出租车、 城市物流车，环卫清扫车等）将全面实现电动化 。

浪潮正席卷全球。

行业内几乎所有的传统汽车厂商，都宣布了自家的电动化路线图。在后续更新中中，笔者将按照 2020 年汽车全年销量排行的顺序，介绍头部汽车厂商的新能源布局。

1. 丰田 – 举棋不定的先行者

首先是丰田。众所周知，他们的掌门人丰田章男不是电动车的拥趸 （丰田是这哥们儿的姓，他已经是家族第四代了） 。去年他就曾表示： “EV 的概念被过度炒作，如果汽车行业仓促转型，传统的商业模式将会崩溃。” 只可惜市场不是谁做的最大谁就说了算的，政府干预加上消费者用脚投票才是关键。

其实，丰田本是电动汽车不折不扣的先锋，有着一手好牌。他们早在83年就开始研发 EV，97年在美国上市第一款量产的EV（RAV4 EV）。在 EV 趋势还若隐若现的 2010年，丰田和特斯拉展开了战略合作。当时，特斯拉正深陷困境，Elon 开着他的 Roadster 载着丰田章男来到他加州的家中，这趟他拉来了丰田章男 5000 万美元的投资，还说服丰田将其在 Fremont 的工厂卖给了特斯拉。这就是上文中提到的特斯拉现在的加州 Fremont 工厂。只可惜，双方的合作不算顺利，用上特斯拉电池技术的丰田 RAV4 EV 还是销量惨淡，双方在 2014 年结束了合作。在 2017 年，丰田章男还抛售了特斯拉的股份（49年加入GMD？）。

由此可见丰田对于 EV 不是没努力，只是努力没得到正反馈，就偃旗息鼓转头去倒腾混动技术和氢能源技术了，并且这两项技术搞得都挺好。奈何好的不一定就是对的，对的又不一定是合适的。浪潮真正袭来时，丰田才开始疯狂地补作业。

根据丰田汽车的规划，到2030年，丰田在全球范围电动化汽车年销量将超过550万辆， EV、FCEV（即燃料电池） 等零排放车型年销量力争达到100万辆以上。这是什么概念呢，这么说吧，2020 年丰田汽车的全球销量是 952.8 万辆。看上去丰田对纯 EV 还不够笃定？规划里还在巴拉着大量的混动和氢能源？但它的身体很诚实，一方面推出了 e-TGNA 纯电架构，并基于此平台推出了纯电专属系列车型 Beyond Zero (bZ) 。这车的中文名很有水平，叫”别样自由”，翻译得信达雅。bZ 纯电系列的首款车型 bZ 4x 将于 2022 年在中国、日本销售，并将使用与宁德时代联合开发的电池。另一方面，丰田旗下的雷克萨斯则给出了明确的电动化节点， 2025 年雷克萨斯旗下现有的每一款车型都会有电动版供消费者选择 ，并且电气化车型的销量占比也将超越传统能源车型。在国内，2025年也是丰田一个重要的节点，届时丰田及雷克萨斯在国内的EV车型将达到10款，包括混动车型在内的电动化车型将占到销量的50%。此外，bZ 系列还将推出与比亚迪联合开发的中国专属车型，这在行业内也不算是新闻了。

去年全年丰田的销量是 Tesla 的 19 倍，但今天丰田的总市值为 2946 亿，Tesla 是 7066 亿。

奥运会期间，丰田的广告到处都有。不管是电视、网络直播，还是 app 的banner，哪儿都能看到下图中这款萌萌哒的 LQ 纯电车型。这款纯电其实是 2017 年丰田出的概念车，续航 300KM。原计划 LQ 车型会东京奥运会大展身手，用于搭载观众并进行展示的。只可惜由于疫情，奥运被推迟到 2021 年，观众席也都空置了。

但愿 bZ 系列能完成 LQ 未尽之使命，搭载世界各地的乘客，平安抵达。

2. 大众 – Tesla 的欧洲门徒

在行业头部巨头中，大众是走电气化路线最为坚决的。引领大众这次变革的不是别人，就是汽车行业的老熟人，笔者的前同事（真会给自己脸上贴金），大众现任 CEO 赫伯特·迪斯（Herbert Diess） 。

看过圣斗士星矢的应该知道，在黄道十二宫中，守护巨蟹宫的黄金圣斗士中文名叫”迪斯马斯克”。这哥们儿不是凡人，有着敏锐的洞察力。之所以提到他，是因为他的中文名中恰好包含了现实世界中同样有着敏锐洞察力的俩人，这俩人还是跨越大洋的好基友，就是迪斯和马斯克。

2015 年，当时在宝马混得风生水起的迪斯，却在宝马 CEO 职位的竞争中败下阵来，心灰意冷的他离开了宝马。据说后来 56 岁的迪斯手握两个 offer，一个自然是他如今的东家大众集团的，而发出另一个 offer 的不是别人，正是 Elon Musk。迪斯的选择众所周知，他还是留在了德国，只不过从南部的巴伐利亚搬到了北部的狼堡，加入了大众。

树挪死，人挪活。3 年后，杀伐决断的迪斯如愿成为了大众集团的 CEO，同时也是大众乘用车品牌的 CEO。自此，作为 “特吹” 的迪斯开始不遗余力的在集团内推动电气化。

预知后事如何，我们下篇再说。